رویداد قیمت قطعات ارسالی رنو افزایش نیافته است

محمدرضا معتمد ـ معاون تندر90 ايران خودرو ـ با بيان اين مطلب خاطرنشان كرد: تعهدات مربوط به تندر90 مدل E0 بدون كولر در همان سه ماه نخست عملي شد و مشكلي كه به وجود آمد، اين بود كه بيشترين تقاضا به سمت تندر90 مدل E1 و به‌ويژه مدل E2 سوق يافت.
وي درباره اين‌كه بازارسنجي براي مدل‌هاي مختلف تندر90 از سوي ايران خودرو انجام شد يا شركت رنو پارس؟ گفت: بازارسنجي اوليه توسط شركت رنوپارس انجام شده بود.
او درباره افزايش قيمت تندر90 از سوي رنو و اينكه اين مطلب مورد تاكيد شركت‌ سايپا نيز هست، توضيح داد: شركت رنو تامين كننده قطعات CKD شركت رنوپارس است. اگر از رنو جنسي را قبلا و به عنوان مثال با قيمتي معادل 10 يورو خريد مي‌كرديم، در حال حاضر نيز به قيمت همان 10 يورو خريد مي‌كنيم، ولي نرخ يورو درابتداي امضاي قرارداد تندر90 حدود 700 تومان بود، ولي هم اكنون به حدود 1300 تومان رسيده است؛ بنابراين رنو قيمت قطعات ارسالي‌اش را افزايش نداده است.
معتمد در پاسخ به اين سوال كه آيا مي‌توان گفت افزايش قيمت تندر90 جداي از نسبت نرخ برابري يورو به ريال مربوط به قطعه‌سازان داخلي بوده است؟ گفت: همين طور است. يك سري قطعات از سوي 50 قطعه‌ساز ايراني به دلايل مختلف از جمله افزايش نرخ دستمزد، مواد اوليه، هزينه‌هاي سربار و كارگري افزايش يافته كه تاثير آن نيز در افزايش قيمت تندر90 زياد بوده است.
وي در پاسخ به سوال ديگري مبني بر اين‌كه با وجود افزايش قيمت داخلي وعدم افزايش قطعات خارجي در صورتي‌كه تمام قطعات به صورت CKD از فرانسه وارد مي‌شد، آيا خودرو ارزان‌تر تمام نمي‌شد؟ گفت: اين طور نيست. اگر تمام قطعات به صورت CKD وارد و ساخت داخل وجود نداشت، به لحاظ تعرفه ورودي، خودرو ارزان‌تر تمام نمي‌شد.
او خاطرنشان كرد: بايد توجه داشت كه هر چه ساخت داخل يك خودرو بالاتر مي‌رود، تعرفه ورودي نيز كاهش مي‌يابد. البته در اينجا تنها تعرفه دليل نيست، بلكه قيمتي كه از سوي رنو اعلام شده، قيمت كارخانه‌‌‌‌اي است و قطعات نيز از روماني وارد كشور مي‌شوند. همچنين بايد قيمت‌هاي مربوط به سوخت، بسته‌بندي و امثال آن را در كنار آن لحاظ كرد.
معاون تندر90 ايران خودرو تاكيد كرد: اگر تمام قطعات به صورت CKD وارد شود، بايد براي آنها تعرفه 65درصدي پرداخت شود، در حالي كه وقتي ساخت داخل خودرو به بالاي 70 درصد برسد، اين تعرفه چيزي معادل 25 درصد مي‌شود.
وي درباره اين‌كه آيا حذف شركتي مثل رنوپارس به كم شدن مشكلات مربوط به تندر90 كمك مي‌كند؟ توضيح داد: اين تنها يك ايده است و بايد زواياي متعدد آن مورد ارزيابي قرار گيرد و پس از بررسي‌هاي گروه كارشناسي به اين جمع‌بندي رسيد كه آيا حذف رنو پارس مي‌تواند به كاهش مشكلات كمك كند يا نه؟
شركت ايران خودرو در ابتدا برنامه‌ توليد حدود 80 هزار دستگاه تندر90 را ارائه و پس از آن امسال برنامه خود را به نصف كاهش داد.
معتمد در اين باره و در پاسخ به‌اين پرسش كه آيا تيراژ 40 هزار دستگاه داراي صرفه اقتصادي براي توليد چنين خودرويي است؟ گفت: اميدواريم امسال به توليدي بيش از 40 هزار دستگاه تندر90 برسيم، ولي به طور قطع چنين تيراژ توليدي ما را به اهداف پيش‌بيني شده در خصوص صرفه اقتصادي توليد نخواهد رساند.
وي افزود: ولي بايد در اين زمينه بازنگري صورت گيرد كه با توجه به اين‌كه در سال گذشته چقدر از تعهدات عقب بوديم و با توجه به شرايط امسال، بايد چقدر توليد كنيم كه صرفه اقتصادي توليد فراهم شود.
او همچنين درباره شرايط ورود قطعات CKD به داخل نيز توضيح داد: ورود قطعات CKD حدود چهار هفته است كه از طرف رنوپارس به مشكل برخورده و تمام كاهش توليد تندر90 ايران خودرو نيز به همين دليل بوده است. علت مشكل فوق نيز ناهماهنگي قطعات ارسالي از سوي رنو بوده است.