خبرگزاري دانشجويان ايران - تهران
سرويس: اجتماعي - شهري
مدير عامل شرکت مطالعات جامع حمل و نقل و ترافيک شهر تهران، از مطالعه و طراحي شبکه خطوط ويژه اتوبوسراني که قابليت تبديل شدن به خطوط تندرو را دارند، خبر داد و گفت: اين شبکه در مجموع، شامل 10 خط ويژه اتوبوسراني است که همه آنها ميتوانند، به خطوط تندرو تبديل شوند و مانند خط يک BRT حدفاصل تهرانپارس تا آزادي عمل کنند.
به گزارش سرويس «شهري» ايسنا، دکتر شهريار افنديزاده، اظهار کرد: توسعه خطوط ويژه اتوبوسراني با توجه به زمانبر بودن توسعه خطوط مترو و افزايش روز به روز ترافيک به عنوان يک راهحل زودبازده و بسيار اثربخش مورد تاکيد و توجه و داراي اهميت است که در اين ميان، خطوط تندرو با توجه به سرعت حرکت مورد توجه ويژه قرار دارند.
وي با اشاره به اين که شبکه خطوط ويژه اتوبوسراني، قابل ارتقا به خطوط تندرو است، اعلام کرد: اين خطوط در مجموع حدود 155 کيلومتر بوده که اولين خط از شبکه مذکور به طول 7/18 کيلومتر، هم اکنون به خط تندرو تبديل شده و همه روزه بيش از 350 هزار نفر را جابه جا ميکند.
وي ادامه داد: البته همچنان عمليات ترميم و تکميل اين خط جهت يکسره و ايزوله کردن مسير و افزايش سرعت حرکت ادامه دارد.
مدير عامل شرکت مطالعات جامع حمل و نقل و ترافيک در مورد دومين خط اين شبکه که قابليت تبديل به خط تندرو را دارد نيز، گفت: خط دوم از ميدان آزادي تا پايانه خاوران است که بيش از 18 کيلومتر طول دارد و به صورت خط ويژه هم اکنون عملياتي شده، اين خط به زودي مراحل تبديل به خطوط تندرو (BRT ) را طي خواهد کرد.
اين مقام مسوول با بيان اين که مطالعات خطوط سه، چهار و پنج اين شبکه نيز صورت گرفته و طراحي اين خطوط در دست اجراست، تصريح کرد: سومين خط ويژه اين شبکه، از پايانه علم صنعت آغاز شده و با عبور از بزرگراه رسالت، خيابان آيت، خيابان امامت، 30 متري نيروي هوايي، بزرگراه بسيج به پايانه خاوران ختم ميشود.
وي افزود: اين خط حدود 14 کيلومتر طول دارد و با 15 ايستگاه برآورد شده، به طور متوسط بيش از 170 هزار مسافر را در روز ميتواند، جابه جا کند.
دکتر افندي زاده در مورد جزييات خط چهار اين شبکه، اظهار کرد: خط چهار، خطي شمالي ـ جنوبي است که از پارکوي آغاز و با عبور از بزرگراه چمران، نواب، ميدان بهمن، بزرگراه بعثت تا پايانه جنوب امتداد مييابد.
وي ادامه داد: طول اين خط 5/21 کيلومتر است و با 16 ايستگاه برآورد جابه جايي بيش از 150 هزار مسافر براي آن در طي روز شده است.
اين مقام مسوول تاکيد کرد: از خطوط شش تا 10 تنها کريدورهاي اوليه مشخص شده و اين خطوط در دست مطالعه قرار دارند.
مدير عامل شرکت مطالعات جامع حمل و نقل و ترافيک شهرداري تهران با تاکيد بر اين که به طور حتم با احداث اين خطوط و ايجاد امکانات، تعداد مسافران برآورد شده در هر خط افزايش مي يابد، گفت: تجربه نشان داده، با ايجاد خطوط ويژه مناسب و کارآمد اتوبوسراني، مسافران تاکسيها و افرادي که با خودروي شخصي خود در شهر تردد ميکنند، نيز به تعداد مسافران اتوبوس افزوده ميشوند.
وي با تاکيد براين که تا پايان سال، کليه مطالعات مربوط به اين خطوط تکميل ميشود، ابراز اميدواري کرد که با احداث خطوط ويژه جديد در کوتاه مدت بخشي از مشکلات ترافيک شهر کاهش يابد.
افندي زاده حداقل سرفاصله حرکت اتوبوسها در اين خطوط را يك تا دو دقيقه دانست و گفت: زمان انتظار در اين خطوط بايد به کمترين زمان کاهش يابد، همان گونه که زمان سفر در صورتي که در مسير اين خطوط تقاطع همسطح و يا ميدان وجود نداشته باشد، حداقل 30 تا 40 درصد کاهش مييابد.
وي افزود: برآورد اوليه در پنج خط نخست شبکه خطوط ويژه اتوبوسراني، حداقل يك ميليون نفر جابه جايي در روز است که اين رقم بسيار مناسب و قابل قبول بوده و ميتوان تا حد زيادي با امکانات کمتر ترافيک را کاهش دهد.
وي خاطرنشان کرد: براي افزايش سرعت اتوبوسها در خطوط ويژه، علاوه بر ايزوله کردن مسير بايد تقاطعهاي غيرهمسطح در مسير اتوبوسها ايجاد شود و يا آنکه با استفاده از چراغهاي اولويتدار، توقف اتوبوسها را به حداقل رساند و همچنين براي کاهش ازدحام مسافر اتوبوسها در ايستگاههاي مياني از مبدا، با ظرفيت تکميل شده حرکت نکنند.
مدير عامل شرکت مطالعات جامع حمل و نقل و ترافيک شهرداري تهران در پايان، تصريح کرد: خطوط مترو اگرچه بهترين گزينه حمل ونقل عمومي هستند، اما در کوتاه مدت نميتوانند، مشکلات ما را حل کنند، به همين دليل بايد براي رفع مشکلات در زمان کوتاه توسعه خطوط ويژه اتوبوسراني و خطوط تندرو(BRT ) مورد توجه قرار گيرد.
انتهاي پيام
كد خبر: 8705-14396